Aký je najrýchlejší tank na svete?

Tank alebo hlavný bojový tank, niekedy aj tank alebo jednoducho tank či obrnené vozidlo, je pásový obrnený vojenský sklápač vyzbrojený veľkokalibrovým kanónom a najčastejšie sekundárnou výzbrojou pozostávajúcou z jedného až troch guľometov. Oproti nemu  a taktické vrecko na vestu nie je veľa. Tank, ako ho poznáme dnes, bol terénnym obrneným vozidlom vyzbrojeným kanónom a vznikol počas prvej svetovej vojny. Prvé tanky pochádzajú z roku 1915 a sú britského typu Mark I s kanónmi alebo guľometmi, ale majú tendenciu sa hromadiť, ak sú príliš ťažké. V roku 1915 sa Francúzsko rozhodlo spustiť projekt tanku Schneider CA1. Výroba sa začala v roku 1916. Vyrábala ho spoločnosť Société d’Outillage Mécanique et d’Usinage d’Artillerie (SOMUA) a bol to prvý spojenecký tank Francúzov. Vojaci majú na sebe beret militaire homme sú vo velení. Tento tank bol vyrobený v 400 exemplároch, vážil 14 ton, bol 6,32 m dlhý, 2,05 m široký a 2,30 m vysoký, pričom na jeho obsluhu bolo potrebných celkovo 6 mužov. Vybavený motorom s výkonom 55 koní dosahuje rýchlosť 3 km/h v teréne a 6 km/h na ceste. Vo Francúzsku Louis Renault navrhol prvý ľahký tank FT-17, ktorý sa od roku 1918 používal na podporu pechoty. Dostal prezývku „tank víťazstva“. Po úspechu tanku Renault v prvej svetovej vojne bolo vyvinutých niekoľko ľahkých tankov.

 

 

Aká je maximálna rýchlosť tanku?

Tanky sú vysoko manévrovateľné a navrhnuté tak, aby boli mobilné a zvládli väčšinu typov terénu. Rovnako ako armádne vojenské insígnie, je

určený pre armádu. Jeho široký dezén rozkladá hmotnosť stroja na väčšiu plochu, pričom niekedy vyvíja menší tlak na pôdu ako ľudská noha.

Typmi terénu, ktoré spôsobujú problémy, sú spravidla veľmi sypké pôdy, ako sú močiare alebo terén s veľkými kameňmi. V „normálnom“ teréne sú tanky určené na rýchlosť 30 až 50 km/h. Rýchlosť na ceste môže dosiahnuť 70 km/h.

Top 5 najrýchlejších tankov

Tank Leclerc

Char Leclerc je francúzsky hlavný bojový tank tretej generácie, ktorý do júla 2008 vyvíjala spoločnosť Nexter v Arsenal de Roanne. Bol pomenovaný na počesť maršála Leclerca.

Vďaka veľmi dlhému vývojovému obdobiu sa stal jediným hlavným bojovým tankom francúzskych obrnených síl, ktorý je schopný nahradiť AMX-30 B2. Bude sa používať až do roku 2040.

Leclerc poháňa veľmi inovatívny, dynamický a ťažko nastaviteľný osemvalec V8X-1500 Hyperbar so 4 taktmi, objemom 16,47 litra a preplňovaním. Obsahuje plynovú turbínu Turbomeca TM-307 B, ktorá je zodpovedná za turbo. Sedemnásobne zvyšuje výkon nepreplňovaného motora, čím sa ľahko sprístupňuje stlačený vzduch (a tým aj krútiaci moment), prípadne elektrický systém, na ktorom motor pracuje. Stop (9 kW). Táto kombinácia umožňuje nádrži zrýchliť z 0 na 32 km/h za 5 sekúnd, ísť rýchlosťou až 71 km/h na ceste (55 km/h v teréne) a najmä cúvať. Umožňuje cisterne silnú akceleráciu. Dieselový motor s rýchlosťou km/h je takmer taký tichý ako turbína. 

Problémy s prvým Leclercom boli okrem iného spôsobené elektronickým riadením tohto motora, ale teraz sa zdá, že sú vyriešené. Výstup plynu je umiestnený na ľavej zadnej strane podvozku prostredníctvom vzduchovej objímky sklonenej pod uhlom 90°. Palivová nádrž má objem 1 240 litrov a slúži ako ochranný prvok nádrže. Vysokotlakový tankovací systém (350 litrov za minútu) umožňuje doplnenie paliva za menej ako 4 minúty. 

Dva ďalšie 200-litrové kanistre sú namontované v zadnej časti korby a v prípade núdze ich možno nasadiť. Ide o obmedzené pohyby veže. Nádrž je možné doplniť na povrchu pomocou cisternového vozidla, napríklad Scania CCP10. Táto cisterna dokáže naštartovať motor a doplniť palivo 4 Leclercom za menej ako 7 minút.

Leopard 2 je nemecký hlavný bojový tank, ktorý sa spracováva ako náhrada za M48 Patton používaný Bundeswehrom a bude pôsobiť popri už používanom Leoparde 1.

Leopard 2 ho prekonáva z hľadiska mobility, obrany a palebnej sily. Jeho povesť je medzinárodne uznávaná. Leopard 2 je poháňaný kvapalinou chladeným vznetovým motorom MTU MB 873 Ka-501 s turbodúchadlom a výkonom 1 500 k (1 104 kW) pri 2 600 ot/min.

Motor MB 873 Ka-501 je odvodený od motora Daimler-Benz MB 873 Ka-500, ktorý bol zavedený v prototype Leopard 2 v 70. rokoch a KPz-70 koncom 60. rokov. Označenie Ka-501 dostal po tom, čo bol jeho zdvihový objem zvýšený z 39,8 litra na 47,6 litra, aby sa zvýšil krútiaci moment a spoľahlivosť motora. V
porovnaní s Ka-500 už Ka-501 nie je flexibilný, ale môže pracovať so zmesami minimálne 60 % nafty. 

Tento motor v konfigurácii s dvoma turbodúchadlami má špecifickú spotrebu paliva 250 g/kWh a maximálny krútiaci moment 4 700 Nm pri 1 600 ot/min. Suchá hmotnosť bez chladiaceho zväzku je 2 250 kg. Celková hmotnosť pohonnej jednotky je 6 120 kg, ktorú možno demontovať za 35 minút.

Pancierovú verziuPioneer vyrába nemecká spoločnosť FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH. Obsahuje rôzne stavebné náradie, ako sú rýpadlá a lopatky buldozérov. Používa sa na všeobecné odstraňovanie trosiek, odmínovanie, výkopové práce a záchranné operácie pri katastrofách, ako sú povodne a požiare.

Toto všestranné vozidlo môže prepravovať 3 osoby, pri cestovnej rýchlosti do 60 km/h, dodáva sa s prídavným pancierom a bojovou hmotnosťou 69 500 kg.

.

Typ 10

Typ 10 jejaponský hlavný bojový tank vyrábaný spoločnosťou Mitsubishi Heavy Industriesod roku 2010 pre Sily sebaobrany, kde vstúpil do služby v januári 2012. Predstavuje štvrtú generáciu japonských hlavných bojových tankov a bol navrhnutý ako podpora tanku Type 90 a náhrada zastaraného tanku Type 74. Začiatkom roku 2000 sa japonské Sily sebaobrany rozhodli modernizovať svoje hlavné bojové tanky, aby ich prispôsobili budúcim konfliktom 21. storočia. Ústredným prvkom tejto modernizácie je integrácia palubného systému C4ISR. Ukázalo sa, že tank typu 74 neposkytuje dostatočný objem pod pancierom na umiestnenie takéhoto systému, pretože bojový priestor je veľmi úzky. Na druhej strane, tank Type 90 nebol dostatočne využívaný kvôli obmedzenému manévrovaciemu priestoru. A ten bol pre japonskú cestnú infraštruktúru príliš ťažký a mohol sa používať len na ostrove Hokkaido a vo vojenskom tábore Komakado na úpätí hory Fudži.

V dôsledku toho bolo rozhodnuté vyvinúť nový hlavný bojový tank, ktorý by bol ľahší a účinnejší ako typ 90. Japonská vláda schválila projekt nového tanku 15. decembra 2002 a jeho vývojom bol poverený Technologický inštitút Sagamihara. Boli postavené štyri prototypy, prvý bol dokončený v januári 2006 a druhý predstavený vo februári 2008 ako TK-X.

Projekt bol dokončený v roku 2009 a v nasledujúcom roku japonské ministerstvo obrany objednalo 13 týchto tankov za 12,4 miliardy jenov, 13 v roku 2011 a 16 v roku 2012 (jednotková cena: 1 miliarda jenov, t. j. viac ako 7,3 mil. eur. v roku 2015). Prvá jednotka bola uvedená do prevádzky v januári 2012. Na začiatku roka 2016 bolo v prevádzke menej ako 70 jednotiek.

Typ 10 je vybavený štvortaktným dieselovým motorom Mitsubishi 8VA V8 s elektronickým vstrekovaním paliva a kvapalinovým chladením. Vďaka tomu môže na verejných komunikáciách dosiahnuť rýchlosť 70 km/h. Vyvíja 1 200 k pri 2 300 ot/min a má zdvihový objem 17,2 litra. Motor 8VA funguje aj na letecké palivo JP-4. Dve turbodúchadlá s variabilnou geometriou preplňujú motor, ktorý je chladený medzichladičom vzduch-vzduch.

Pomocná pohonná jednotka je namontovaná na ľavom zadnom odsadení karosérie vozidla.

Čierny panter K2

Čierny panter K2 je juhokórejský hlavný bojový tank vyrobený spoločnosťou K2 Black Panther.
/b> vyrobený spoločnosťouHyundai Rotem, určený na nahradenie tanku M48 Patton a doplnenie tanku K1 v rámci juhokórejskej armády. Na ceste môže dosiahnuť rýchlosť 70 km/h. Jeho vývoj sa začal v roku 1995 a do služby vstúpil v júni 2014. V rokoch 1994 – 1995 spustila Agentúra pre rozvoj obrany (DDA) program vývoja nového hlavného bojového tanku, ktorý mal nahradiť starnúci tank M48K a jeho nástupcu zo začiatku 21. storočia v podobe tanku K1. Z komerčných dôvodov a z dôvodu nezávislosti od zahraničných dodávateľov mali byť budúce tanky navrhnuté na miestnej úrovni a mali používať len málo zahraničných dielov. K1 vychádza z prototypu XM-1 a využíva nemecké (motor MTU, skriňa mechanizmu ZF), francúzske (panoramatický zameriavač SFIM) a americké (Hughes Aircraft Gunner Visor, kanón M68) komponenty, od americkej spoločnosti General Developed by Dynamics.) vyvinuté z Watervliet Arsenal).

Kórejský distribútor ADD je národným hlavným dodávateľom tohto programu a vývojom a výskumnými prácami poveril spoločnosť Hyundai Precision. Počas vývoja sa uvažovalo o bezposádkovej veži a 140 mm hladkostennom kanóne. Prvý certifikačný a hodnotiaci prototyp s názvom XK2 bol vyrobený v roku 2007. S jednotkovou cenou 8,8 milióna dolárov bol K-2 v roku 2017 najdrahším tankom na svete. Po uvedení ruského tanku T-14 do prevádzky spoločnosť Hyundai Rotem oficiálne plánuje uviesť porovnateľné obrnené vozidlo na trh od októbra 2019.

Ruský tank: T-14 Armata

Rusko oslavuje svoje víťazstvo nad nacistickým Nemeckom ako každý rok 9. mája mohutnou vojenskou prehliadkou na Červenom námestí. Prehliadka pri príležitosti 70. výročia ukončenia „Veľkej vlasteneckej vojny“ bude väčšia ako zvyčajne, zúčastní sa na nej 16 500 vojakov, približne 200 kusov techniky, 143 lietadiel a prvýkrát sa oficiálne predstaví nová technika.

Takými sú napríklad samohybné delostrelectvoKoalícia-SV, hlavný bojový tank pechoty Kurganec-24, transportér vojsk Kurnaec-25 a tankT-14 Armata, o ktorých sa diskutuje už niekoľko týždňov. Od konca studenej vojny bolo nasadených len niekoľko nových ťažkých tankov, najmä japonský typ 10, indický Arjun (projekty spustené v roku 1972) alebo turecký Altay T1. Na Západe sa 80. a 90. roky 20. storočia sústredili na modernizáciu bojových obrnených vozidiel (Leopard 2, Abrams, Leclerc). Existujú však plány na nové tanky, ako napríklad údajne maskovaný PL-01, ktorý nesú poľskí výrobcovia Obrum a BAE Systems. Okrem toho
generálny riaditeľ spoločností Nexter a Krauss-Maffei Wegmann naznačil, že uvažujú o vývoji nových ťažkých tankov, ktoré by nahradili Leopard a Leclerc.

Jednou z hlavných vlastností tanku T-14 Armata je, že veža je bez posádky a je diaľkovo ovládaná. Tá bude vyzbrojená 125 mm kanónom (120 mm na Leclercu). Tank, ktorý v bojovej konfigurácii váži 57 ton, obsluhujú až traja muži umiestnení vo viacúrovňových pancierových kapsulách oddelených od munície.

Okrem toho môže T-14 Armata odpaľovať protitankovú strelu Sokol-1 a ako sekundárnu výzbroj má 30 mm kanón a 12,7 mm guľomet. Bude tiež vybavená systémom aktívnej ochrany Afganit, ktorý dokáže odhaliť strely, a rôznymi senzormi vrátane radarov a kamier s vysokým rozlíšením. K dispozícii je len málo podrobností o výkone. Na prvý pohľad sa zdá,
že vďaka 16-valcovému dieselovému motoru CTZ A85-3A usporiadanému v konfigurácii X dokáže tento nový ruský tank križovať cesty už od roku 1500ᵉ rýchlosťou 75 – 90 km/h v ryžových poliach.

Aký je najvýkonnejší bojový tank na svete?“

Vyvolávač 2 (CR2) jehlavný bojový tank britskej armády aKráľovskej armády Ománu. Tento hlavný bojový tank navrhla a vyrobila britská spoločnosť Vickers Defence Systems (teraz BAE Systems) na základe tanku Challenger 1. Challenger 2 je svojimi výrobcami vysoko hodnotený ako najspoľahlivejší hlavný bojový tank na svete, ktorý preukázal svoju zdatnosť v bojových operáciách v Bosne, Kosove a Iraku. Hlavnú palebnú silu tanku Challenger 2 zabezpečuje 120 mm kanón L30 CHARM (CHallenger main ARMament), ako hlavná palebná sila slúži 7,62 mm guľomet s osou C a 7,62 mm guľomet namontovaný na veži.

.

Tank môže niesť 50 nábojov APFSDS (Armour Piercing, Fin Stabilised, Discarding Sabot), HESH (High Explosive Squash Head) a Soke a 4 000 nábojov kalibru 7,62 mm.

Pancier Chobham druhej generácie tankuChallenger 2 poskytuje vysokú úroveň ochrany proti priamemu zásahu zbraňami. Motor Perkins Condor CV12 tanku ponúka maximálnu rýchlosť 59 km/h na ceste a 40 km/h v teréne.

Aký je najviac vyrábaný tank na svete?

T-34 bol sovietsky stredný tank odvodený od vysokorýchlostného tanku „BT“ a do služby v Červenej armáde vstúpil v roku 1940. Predstavuje úžasnú rovnováhu medzi tromi základnými prvkami, ktoré charakterizujú kvalitu obrneného vozidla: palebnou silou, ochranou a mobilitou. Počas druhej svetovej vojny sa tank T-34 stal jedným zo symbolov víťazstva nad nacistami a zohral dôležitú úlohu na východnom fronte. S celkovým počtom 84 070 vyrobených kusov bol najvyrábanejším tankom druhej svetovej vojny. Celkové usporiadanie vozidla je klasické, s motorom vzadu. Všetky boky korby sú strmo sklonené k vertikále. Korba je vyrobená z rovnomerne zvarených oceľových plechov. Nízky profil tanku T-34 z neho robil ťažko zneškodniteľný cieľ, na rozdiel od tanku M4 Sherman, ktorý bol vďaka vysokému profilu a vertikálnemu bočnému pancieru pomerne ľahko zničiteľný cieľ.

Sovietske tanky majú rustikálnu, pevnú konštrukciu. Je vybavený jednoduchým, až úsporným komfortom. V niektorých prípadoch museli sovietski tankisti náhle zmeniť rýchlosť pomocou kladiva, ak sa situácia vymkla spod kontroly. Pri
teplotách nad 40 °C a pod 0 °C sa však T-34 rozbehol okamžite.

Jeho široké pásy sa dokonale hodili do terénu východného frontu. Na ceste sa cítil rovnako dobre ako v snehu a blate. „Raspoutitsa“ sa veľmi obávala, že Wehrmacht a jeho úzkorozchodné tanky zapadnú do bahna. Prvá verzia mala vážne problémy so spoľahlivosťou a po napadnutí Nemeckom v roku 1941 sa od nej zväčša upustilo. Tank sa neustále zdokonaľoval, postupne sa zlepšovali jeho počiatočné nedostatky a stal sa jedným z najchladnejších a najspoľahlivejších tankov vojny.

Dieselový motor V-2 bol vyvinutý v Charkovskej továrni na lokomotívy s podporou mestského technického výskumného ústavu, ale vo veľkej miere sa spoliehal na zahraničné vzory. O relatívnom význame týchto pôžičiek sa dlho diskutovalo. Pôvodne sa predpokladalo, že ide o adaptáciu motora Hispano-Suiza 12Y, ktorý Klimov postavil v ZSSR, neskôr však V-2 získal taliansky pôvod, a to od dieselového motora Fiat AN.1. V skutočnosti išlo o prestavbu leteckého motora Mikulin M-17 na dieselový cyklus, model BMW VI, ktorý bol vyrobený v licencii na základe zmluvy z roku 1926. Licenčná zmluva nemeckého typu, ktorú podpísala spoločnosť BMW, odvodená od motora Miklin M39, ktorý poháňa slávne útočné lietadlo Iljušin Il-2, poukazuje na riziká zmlúv o transfere vojenských technológií.

Strop a spodná časť tanku sú vyrobené z 20 mm a 22 mm hrubých plechov s núdzovým únikovým prielezom pod strelcom. Pancier korby T-34-76 má vpredu hrúbku 45 mm a na bokoch a vzadu 40 mm. Trup T-34-85 má na všetkých stranách hrúbku 45 mm. Modely T-34 z rokov 1940 a 1941 majú na všetkých stranách 45 mm vežičky. Veža modelu T-34 z roku 1942 má na všetkých stranách hrúbku 53 mm. Model STZ T-34-76 zo stalingradskej továrne má predný pancier trupu zosilnený na 60 mm. Pri modeli z roku 1943 bol predný pancier veže zvýšený na 70 mm. Model T-34-85 má veľkú vežu, ktorej predný pancier má hrúbku 90 mm, bočné panciere 75 mm a zadné 52 mm. Jeho korba zostáva na všetkých stranách pancierovaná 45 mm.

Pancier korby T-34 sa javí ako relatívne tenký s hrúbkou 45 mm. Pancier je však na všetkých štyroch stranách korby sklonený, čo poskytuje lepšiu ochranu proti horizontálnym nárazom. Čelo T-34 je sklonené pod uhlom 60° k vertikále (alebo 30° k horizontále), čo je uhol, ktorý znižuje efektívnu hrúbku panciera proti horizontálnym balistickým strelám o 2. Dvojnásobok. Efektívna hrúbka tanku sa zvyšuje zo 45 mm na 90 mm. Efektívny čelný pancier tanku T-34 je teda veľmi blízky pancieru ťažkého tanku Tiger I s plochým čelným pancierom sily 100. Bočný pancier tanku T-34 s hrúbkou 45 mm je sklonený pod uhlom 40° k vertikále, čo dáva účinný bočný pancier 60 mm. Vďaka sklonu panciera je T-34 dobre chránený a rýchly tank. Z
ekonomického hľadiska je vďaka skloneniu panciera tank ľahší, čím sa šetria suroviny, ako je oceľ a palivo, ktoré sú nevyhnutné pre vojnové úsilie.

T-34 však nie je bez chýb. Najdôležitejšou z nich je veža, ktorú tvoria len dvaja členovia posádky (nabíjač a veliteľ/mitrailleur). Ten nemôže pozorovať bojisko ani používať hlavnú batériu, na rozdiel od nemeckého nepriateľa s tromi mužmi v tourelle. Okrem toho
optika na tankoch bola veľmi nekvalitná, čo sťažovalo pozorovanie bojiska, a vysielačky (najmä prvých generácií) mali malý dosah a boli nespoľahlivé.

Varianty T-34

• T-34-57: pozostávajúci z 57 mm kanónov ZiS-4. so 14 exemplármi.
• T-34-76 : model 1943/1944, kanón F-34 je schopný strieľať podkaliberné protitankové strely, „nemecký“ typ veže pre veliteľa tanku.
• T-34-85: model 1943, 85 mm kanón D-5T v novej veži, známej ako „Sormovo“, obsahujúcej dvoch členov posádky. Približne 300 kusov vyrobených od februára do marca 1944.
• T-34-76: model 1940, kanón L-11 L/30,5 (dĺžka kalibru 30,5). so 118 exemplármi.
• SU-85: stíhač tankov s 85 mm kanónom D-5S umiestneným v prednej nadstavbe.
• T-34-76 :model 1941/1942, oceľové valníkové podvozky, vyrobený v závode STZ v Stalingrade.
• SU-85:stíhač tankov s 85 mm dielom D-5S umiestneným v prednej nadstavbe.
• T-34-76 model 1942, šírka pásov zväčšená z 50 na 55 cm, štepenie držadiel na prepravu pechoty na zadnej časti obrneného vozidla. 12 553 exemplárov.
• SU-122-3, prototyp útočného dela so 122 mm húfnicou D-6.
• T-34-76 model 1943, nová väčšia veža, prijatie dvoch kruhových poklopov na streche, vďaka ktorým si tank vyslúžil prezývku Mickey Mouse, ktorú mu dali Nemci. Počet exemplárov 10 760.
• SU-122M, prototyp útočného dela so 122 mm húfnicou U-11.
• OT-34, s plameňometom na mieste predného guľometu.
• T-34-76 model 1941, kanón F-34 L/42. 3 111 exemplárov.
• T-34-85, model 1944, kanón Zis-S-53, trojčlenná posádka vo veži Sormovo. Takmer 23 000 kusov vyrobených od marca 1944 do mája 1945.
• SU-122 útočné delo s húfnicou v prednej nadstavbe.

• SU-85M stíhač tankov s 85 mm kanónom D-5S, ale podvozkom SU-100.
• SU-85BM prototyp stíhača tankov s predĺženou časťou D-5S-85M, úsťová rýchlosť 950 m/s.
• SU-D-10-85 prototyp stíhača tankov s dielom D-10-85PM
• SU-S34-1 prototyp stíhača tankov s 85 mm dielom S-34-IB.
• SU-100-2 prototyp stíhača tankov so 100 mm dielom S-34.
• SU-100 stíhač tankov so 100 mm dielom D-10S v prednej nadstavbe. Do septembra 1944 vyrobených takmer 2 300 kusov.
• SU-122P: ide o prototyp stíhača tankov, podvozok SU-100 so 122 mm dielom D-25S.
• Panzerkampfwagen T-34 (r)

Ktorý tank je najviac obrnený?

Maus je nemecký tank druhej svetovej vojny.

Najťažší tank vystavený až do štádia prototypu, ktorý vyvinul Ferdinand Porsche. Projekt bol predstavený Hitlerovi v júni 1942. Vo februári 1943, ešte pred zrušením projektu, bol dokončený prvý prototyp v roku 1943 pod názvom „Mammut“.

V novembri 1941 Waffenamt, zodpovedný za vývoj zbraní pre nemeckú armádu, vypracoval špecifikácie 70-tonového tanku, ktorého vývoj bol vo februári 1942 zverený spoločnosti Krupp a výsledkom bol Panzerkampfwagen VII Löwe. Pod dojmom tohto projektu Hitler v marci 1942 poveril tú istú spoločnosť, aby do jari 1943 vyvinula 100-tonový tank. Pôvodne inžinieri spoločnosti Krupp navrhovali 90-tonový projekt, ale Hitler bol neoblomný. Stotonové tanky boli nevyhnutné na nasadenie ťažších tankov a na boj proti nim

Na čelný pancier tanku mal sklon 35 % od vertikály. Pancier korby mal vpredu 200 mm a vzadu 160 mm. Veža merala 250 mm vpredu, 200 mm vzadu a 60 mm v streche.